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京九高铁最新走向引热议:濮阳称走郓城不利于节约投资,还有5大理由!菏泽人,你怎么看?

中国丹阳网-社会生活 来源:牡丹晚报 时间:17-08-11 948条评论

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8月5日,北京召开了京九高铁最后一轮论证会,会议中,中国铁路设计集团公司对该铁路濮阳段线路走向进行了调整,重点研究“走台前县城东和走台前县城”这两个方案,本次评审推荐台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河,在阳谷县境内设“阳谷台前站”方案。最终路线不经过河南濮阳市区,确定下菏泽郓城高铁站点。会议结束后,河南濮阳媒体发文质问中铁总公司:京九高铁为何过濮不设站?

本次评审推荐台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河,在阳谷县境内设“阳谷台前站”方案。

濮阳市认为,铁路总公司完全没有考虑河南省及濮阳市的意见,没有按照4月份评审要求的“五桥位六线路”进行研究,河南省、濮阳市要求的沿德上高速方案根本没有研究,并认为铁路总公司领导没有实现“新方案要让河南省满意,濮阳市基本满意”这一承诺。

对于本次推荐方案,濮阳市表示坚决不同意,濮阳市认为:

  1. 不符合高铁规划建设原则。建设高速铁路原则上应照顾地级市,但雄商铁路在区域内衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘5个地级市中唯一没有经过濮阳市城区,而选择在两省交界处的山东省阳谷县境内设站,远离经济据点,舍近求远、客源不足,与京九客专的定位极不相符,不利于吸引濮阳市及中原油田广大客流,不利于范县、台前国家级贫困县脱贫和革命老区发展。

      2. 不符合铁路网规划要求。在国家《中长期铁路网规划》中,“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分京港(台)通道雄商段线路为“衡水~菏泽~商丘”,规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向不符,没有体现国家规划的权威性、严肃性。

     3. 站间距设置不合理。按照铁路总公司4月份评审要求,雄商铁路为高速干线铁路,站间距按照60公里的上限设置。而目前推荐方案站间距和上次评审时基本没有变化,且远离县城,极不合理,不符合铁路总公司大通道建设的要求。

     4. 不利于节约工程投资。现有推荐方案较经范县东方案距离增加6公里,该区域为黄河摇摆河段,河堤险工较多,重大线性工程密集,不利于黄河桥位选择;同时,该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区,地质条件差,需特殊技术处理,并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿,工程投资至少增加20亿元。

      鉴于上述因素,濮阳市认为铁路总公司应该考虑河南省及濮阳市诉求,优化濮阳段线路走向,在范县东设站。如果在范县东设站,菏泽郓城将无缘京九高铁。

针对京九高铁过濮阳而不设站这一问题,濮阳人民不仅在网络上表达诉求,而且自发组织在广场拉横幅。高铁带动经济的能力,众人皆知,这就像是兵家必争之地,郓城人民和濮阳人民都有自己的诉求。

“要想富先修路”已是普遍的共识,高铁也是社会进步的强力助推器。京九高铁本来就是一条“扶贫线”,当年京九铁路选择从这些地区通过,也是如此考量,期望带动这些贫困地区的发展。

著名学者费孝通先生曾寄语道,“京九铁路通车,为沿线地区的经济发展提供了一个难得的机遇”,并提出“糖葫芦理论”,即京九铁路是竹签,沿线城市是竹签上的糖葫芦,“经过10到15年时间的艰苦努力,京九沿线必将崛起成为我国一条新的经济增长带。”

十多年来,京九铁路也如期带动了沿线的革命老区的经济、社会、交通、文化的发展。不少菏泽网友表示:“如今,我国已进入高铁时代,高铁也必将带动地方经济快速发展,菏泽人民期待高铁应更为强烈。”

有网友对京九高铁的线路与站点设置做出了以下分析

关于京九高铁线路设置分析

作为投资,高铁选线

首先考虑的是干线均布原则

京九在京沪、京广之间

中线附近的城市自然是首选

其次京九高铁站点分布的分析

高铁属于客运专线

最大利润计,就是客源

地级市聊城、菏泽、商丘,必设

作为县

有三个旅游区

那就是郓城、阳谷、梁山

黄河对于京九高铁线路的影响

这是“天堑”

陆路交通不便,阻隔着台前、梁山两县

而两县又分属于河南、山东两省的濮阳、济宁两市

就是说郓城、阳谷、台前、梁山四县应该都设站

退一步讲,如纯粹讲站距

或许阳谷、台前、梁山、郓城四县不便都设站

可实施县县合并,阳谷、台前合并

郓城单独设站

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(责任编辑:网络小编)

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